央广网南昌1月23日消息（记者李竟成 通讯员林非）1月21日，彭善满坐在K1236次列车的驾驶室里，检查着自己的工作装备，“手账本、揭示单、检点锤、手电筒，还有吃饭的家伙，都齐了，出发！”随着彭善满一声吆喝，手起车动，列车稳稳地始出站台。  

　　“我的命是从战场上捡回来的，特别珍惜现在的生活。” 1985年9月，上过战场的彭善满退伍复原，来到鹰潭机务段萍乡运用车间与火车结下不解之缘，至今已经历33个春运。参战经历让54岁的老彭对生活有更多的感触，工作33年保留下89本手账，400张工资条和5个饭盒，同事们也因此亲切地称他“老物件”。 

　　“我的第一个春运在前进型蒸汽机车上干司炉，烧水吃饭全靠它。”彭善满指着凹凸不平的“猪腰子”饭盒回忆道，八九十年代的春运，火车时速只有50公里，交路安排极为紧张， 司机室里到处是煤灰，一个单趟徒手铲煤燃烧就达10余吨，体力消耗巨大，深深的“猪腰子”饭盒常被塞得满满当当。“ 当时条件不好，食堂打的荤菜不舍得吃，每回下班都带给家人。”彭善满说。 

　　在彭善满留存的饭盒中有一个印着“1997年香港回归纪念”，“那时候已经开上内燃机车，不用再铲煤加水了，司机室也没有煤灰。”彭善满介绍说，随着国家改革开放不断深入，物质不再匮乏，工作环境变好了，“猪腰子”饭盒也随之被圆形饭盒和电炉取代，“美中不足的就是内燃机车油污多、噪音大，在车上巡检一趟浑身柴油味，交流都得靠喊。” 

　　2013年，彭善满再次鸟枪换炮，蹬上了和谐型电力机车，“电力机车干净、隔音好，穿白衬衫就能上班，司机室里也配备了微波炉，看我这个塑料的饭盒就是放微波炉里用的。”彭善满拿着塑料饭盒说道，33年过去了，让彭善满感到变化最大的就是春运，“车厢不拥挤了，空调、电视应有尽有，车站也越来越无人化，过去站台上追着车跑的旅客没有了，现在旅客脸上洋溢的都是回家的喜悦。” 

　　2019年是彭善满司机生涯的最后一个春运，看着再也用不上的饭盒，彭善满感慨到“从蒸汽机车到电力机车，和火车待的时间最久，饭盒陪我一路走来，共同见证了铁路的发展，经历了辛酸，也收获了幸福，我也是时候陪陪家人了。”